Die Sattlerei

Stand das nicht in den letzten Jahren auch schon drin und war totaler Unsinn ?

Das scouten hat sich ja auch komplett verändert, zumindest was die Regionen betrifft. Das sollte man eigentlich die volle Zahl von Scouts ausnützen, nur die das mit den neu geregelten Finanzen nicht so einfach. Wie soll man in diesem RSM am besten scouten? Was ist am effektivsten?

Ich würde die Frage von Renne nochmal gerne aufgreifen und zwar wie lange scoutet ihr denn ein bestimmtes Gebiet?
Und scoutet ihr auch die U23 Rangliste?
Ab welchem Potential unterbreitet ihr dem fahrer ein Angebot

Ich habe bislang immer nur nach Rangliste gekauft. Die gescouteten Fahrer liegen von den Werten meistens deutlich drunter. Ich spiele meist mit französischen Teams und kaufe mir meist die besten U23-Franzosen, wobei ich schon mal einen 79er-Sprinter (Anfangswert) und einen potentiellen Tour de France Sieger (Anfangswert Berg 76 und guter Zeitfahrwert mit stetiger Entwicklung) raussprang. Ich denke, das reicht aus. Das Scoutingsystem ist nicht so ergiebig - immer noch nicht.

Es kommt natürlich auf die DB an, aber da im RSM2011 die Regionen nochmals kleiner geworden sind, ist es nochmals schwerer geworden einen guten Fahrer zu finden.

Liegt aber auch ein deinem Spiel-Stil. Wenn Du mit einem Conti-Team spielst und nur Fahrer aus der Region des Sponsors verpflichten willst, ist die u23-Rangliste eher egal. Wenn es dir egal ist, woher dein zukünftiger Spitzenfahrer kommt, dann brauchst du sicher nicht auf gut Glück irgendeine Region scouten.

Mmh ok das kling schon einmal einleuchtend. Also im klartext haltet ihr das so, dass wenn ihr Topfahrer sucht, egal wo diese herkommen, dann scoutet ihr die U23 Rangliste.
Bei kleineren Teams bzw. Regionsabhängigen Fahrern scoutet ihr die einzelnen Regionen. Das klingt logisch^^
Gibt es eigentlich Unterschiede zwischen den einzelnen Regionen im Bezug auf die Wahrscheinlichkeit, dass man ein "Supertalent" scoutet?

Soweit ich weiss gibt es Unterschiede, aber das kommt wohl auch wieder auf die DB an. Gute DB-Macher versuchen dafür zu sorgen, dass nicht plötzlich ein Chinesischer Bergfahrer die TdF und ein Indischer Zeitfahrer die Weltmeisterschaft gewinnt.

haha ich verstehe^^
Aber angezeigt wie bei den Vorgängern werden die Unterschiede nirgends mehr`?
(Früher gab es immer solche Sterne^^)
Achja und mir ist gerade aufgefallen, dass wenn ich bei der U23 Rangliste einen Fahrer beobachten will gar kein Scout angezeigt wird, obwohl ich freie Scouts habe, die keine Region scouten...
Woran liegt das?

@ PlayMeister:

genau das Problem habe ich auch. Weiss jemand eine Lösung dafür`?

Antwort ist im Allgemeinen Thread. Der Scout muss in der Region scouten, aus der, der Jungfahrer kommt. Nur dann, kann man die Werte scouten.

Ah ok danke ciolek habe ich dann wohl überlesen

Ich kann für die Nachwuchsarbeit empfehlen nie einen Scout zu beschäftigen, da man A für gute Scout auch gutes Geld bezahlt und B eine Menge Zeit investieren muss um C evtl. ein paar gute junge Fahrer zu finden.
Ich habe nun einige Saisons durchgespielt und habe ab der dritten Saison ausschliesslich die Ergebnisse der U23 für die Nachwuchsarbeit verwendet.

Schlechte Erfahrungen über Frühentwickelte, die dann nichts mehr zulegen treffen nicht zu.
Habe bis jetzt 8 junge Fahrer, die in ihrem Terrain jeweils die Besten waren geholt.
4x Potenzial 7, 1x Potenzial 6 und 3x Potenzial 5.
Ich denke die Ausbeute ist mit Scouts nicht zu toppen und kann nur jedem raten Zeit und Geld in dieses Tool zu investieren.

Natürlich sind bei der U23-Liste die besten Fahrer. Allerdings finde ich es schon sehr schwach, wenn man sich direkt die besten Fahrer von dort holt. Ich mache es so, dass ich nur Talente verpflichten darf, welche ich auch gescoutet habe. Wenn dieser dann auf der U23-liste ist, ist es umso besser.

Aber das direkte Verpflichten ist wirklich keine Herausforderung. So kanns doch keinen Spaß machen...

Ich stimme dir zu, das die Herausforderung dabei nicht die größte ist. Aber ich versuche mein Team so effizient wie möglich zu verstärken und wenn das rein technisch durch diese Möglichkeit gegeben ist, dann nutze ich die auch.
Im Endeffekt möchte man doch erfolgreich fahren und da sollte einem doch jede Chance recht sein.

Wenn ich einem Trainingsfahrer einen Zwei-Jahresvertrag gebe, ist der dann ab August und 2 komplette Saison gültig?

---

ja, wobei ich mir nicht sicher bin, ob du während der Trainingsmonate sein Gehalt bezahlen musst.

Wie kannst du eig. einem Talent einen 2-Jahres-Vertrag machen? Bei mir sind nur 3 Jahre möglich.

Uran hat geschrieben:Wie kannst du eig. einem Talent einen 2-Jahres-Vertrag machen? Bei mir sind nur 3 Jahre möglich.

Ok, dann gehen wohl nur 3
Spielt bei der Frage aber keine Rolle

Doch, denn der Fahrer ist dann vom August an in deinem Team und danach noch volle 3 Jahre. Das ist etwas doof, denn wenn er nichts taugt, kostest es dich fast 80'000 um ihn wieder loszuwerden.

hat sich hier was in den letzten 3 Jahren getan? Sind die Einschätzungen der Scouts immer noch sehr ungenau oder kann man ihnen glauben schenken?

JanUllrich06 hat geschrieben:hat sich hier was in den letzten 3 Jahren getan? Sind die Einschätzungen der Scouts immer noch sehr ungenau oder kann man ihnen glauben schenken?

Also was das Potential angeht sind die Einschätzungen der Scouts mit Ruf Legendär sehr genau, zumindest war es bei mir so